Отчет по практике. Магистральный трубопроводный транспорт

Что означает Отчет по практике. Магистральный трубопроводный транспорт и что это такое? В разделе Строительство дан подробный ответ и объяснение на вопрос.

Здесь выложено готовое сочинение на тему Отчет по практике. Магистральный трубопроводный транспорт, которое вы так же можете использовать как реферат.

Эту, поверенную нами работу, вы можете скачать бесплатно перейдя по ссылке, но если вам необходима другая готовая работа по данному предмету, например реферат или изложение, доклад, лекция, проект, презентация, эссе, краткое описание, биография писателя, ученого или другой знаменитости, контрольная, самостоятельная, курсовая, экзаменационная, дипломная или любая другая работа, с вашими индивидуальными требованиями, напишите нам и мы договоримся.

Наша небольшая команда бывших и действующих преподавателей и авторов со стажем работы от 5-ти лет всегда вам поможет. Всего нами написано и проверено более 10 000 различных работ на образовательные темы. С нами вы получите действительно качестенный материал с уникальным текстом и обязательно хорошую оценку. Удачи в учебе!

Введение

Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса Республики Казахстан.

Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.

Трубопроводный транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает:

перекачку добытых и переработанных энергоресурсов;

выполняет роль распределительной системы комплекса;

транспортировку энергоресурсов на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья.

К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы, а также продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Республики Казахстан определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе Республики Казахстан.

Преимущества трубопроводного транспорта:

- возможность повсеместной укладки трубопровода.

- низкая себестоимость транспортировки.

- сохранность качества благодаря полной герметизации трубы.

- меньшая материало и капиталоёмкость.

- полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу.

- малочисленность персонала.

- непрерывность процесса перекачки.

- отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду.

Главным недостатком является его узкая специализация, также для рационального использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза.

Роль трубопроводного транспорта в системе нефтяной и газовой промышленности чрезвычайно велика. Для нефти трубопроводный транспорт является основным видом транспорта в нашей стране. Характерной чертой трубопроводного транспорта является высокий уровень автоматизации производственных операций. В настоящее время в стране сформированы мощные нефтепроводные системы.

Трубопроводный транспорт нефти наиболее экономичен, экологически безопасен и легко автоматизируется. Этими преимуществами перед другими видами транспорта и объясняется его интенсивное развитие. Система магистральных нефтепроводов, созданная в 1960-80 годах, была ориентирована на работу в централизованной плановой экономике по технологическому принципу, причем нефтедобыча и нефтепереработка были экономически разделены, а нефтепроводный транспорт выполнял функцию посредника между ними - покупая и продавая нефть по установленным ценам. С развитием рыночных отношением появилась необходимость перехода на тарифную систему оплаты за услуги нефтепроводного транспорта.

Требования к нефтепроводному транспорту в изменившихся условиях становятся качественно новыми, под которые система магистральных нефтепроводов не проектировалась технологически, так как в основном ориентировалась на поставку нефти по интегрированным показателям качества в одном потоке с учетом их смешения.

2 Очистка внутренней полости трубопровода

В процессе эксплуатации на внутренних стенках нефтепроводов накапливаются различные отложения, которые отрицательно влияют на их нормальное функционирование, а также на достоверность информации, получаемой при диагностическом обследовании внутритрубными инспекционными снарядами.

Организация и проведение работ по очистке полости магистральных нефтепроводов направлены на достижение следующих основных целей:

- предупреждение развития внутренней коррозии трубопроводов - удаление скоплений агрессивных отложений, агрессивных сред (воды, газа и других);

- снижение затрат на перекачку нефти, поддержание проектной пропускной способности нефтепроводов - удаление парафино-смолистых отложений, песка и глины, а также посторонних предметов;

- подготовку магистральных нефтепроводов к диагностированию.

Существуют следующие виды очистки:

периодическая — для удаления парафиновых отложений, скоплений воды и газа с целью поддержания проектной пропускной способности нефтепроводов и предупреждения развития внутренней коррозии трубопроводов;

целевая — для удаления остатков герметизаторов после проведения ремонтных работ на линейной части магистральных нефтепроводов;

преддиагностическая — для обеспечения необходимой степени очистки внутренней полости нефтепровода в соответствии с техническими характеристиками внутритрубных инспекционных приборов.

Проектом предусмотрена реконструкция нефтепровода Узень-Атырау-Самара на участке 291-322 км. с сооружением камеры приема – пуска средств очистки и диагностики на 322 км (на территории НПС “Бейнеу”). После вскрытия трубопровода будет произведена замена участка линейной части и сооружен отвод для подключения узла пуска – приема очистных устройств.

3 Требования к конструкции камер приема – пуска средств очистки и диагностики

Камеры должны иметь корпус, затвор для открытия или закрытия камеры, арматуру и трубопроводы технологической обвязки, патрубок для установки запасовочного устройства на камере пуска и другие комплектующие узлы, манометры, сигнализаторы прохождения ВИС и скребков.

На пусковой камере должен быть патрубок для установки запасовочного устройства с роликами; патрубок должен находиться на расстоянии не менее 10 м от затвора камеры . Толщина стенки камер пуска-приема для обеспечения возможности определения положения снаряда внутри камеры при помощи локаторного приемника, что необходимо для обеспечения надежного запуска и безопасного приема снаряда, должна быть ограничена максимальной величиной 24 мм.

Узлы пуска и приема внутритрубных инспекционных снарядов и очистных устройств должны быть оборудованы сигнализаторами механического или электрического типа, регистрирующими прохождение внутритрубных инспекционных снарядов и скребков. На пусковой камере сигнализаторы устанавливаются на расстоянии не менее 10 м после выходной задвижки камеры пуска.

На камерах пуска-приема должно быть предусмотрено место подключения кабеля заземления запасовочного лотка.

Для замера давления на камерах пуска и приема внутритрубных инспекционных снарядов и очистных устройств должны быть установлены манометры.

Перед камерами пуска и приема должны быть спланированы площадки с твердым покрытием размером не менее 25 м ´ 25 м, позволяющие осуществлять маневр техники при запасовке и извлечении внутритрубных инспекционных снарядов из камер. При расположении камер пуска и приема соосно затворами друг напротив друга свободное расстояние между ними должно обеспечивать возможность запасовки и приема инспекционных снарядов.

Подъездные дороги к камерам пуска и приема должны быть пригодны для проезда тяжелых грузовых машин и автокранов, и обеспечивать свободный их проезд на время проведения работ.

Описание пусковой / приемной камер

пусковая камера

приемная камера

Длина от задвижки до затвора (L1)

12,35 м.

44,1 м.

Длина расширенной части (L4)

5,9 м.

5,51 м.

Расположение байпасной линии (L5)

1900мм.

1480мм.

Диаметр байпасной линии (D2)

377мм.

320мм.

внутренний диаметр расширенной части (D1)

808мм.

820мм.

Длина от расш. части до патрубка запасовки (L2)

1800мм.

-

Диаметр основного трубопровода (Dh)

720мм.

720мм.

Длина переходной части (L3)

500мм.

500мм.

Внутренний диаметр запорной задвижки

700мм.

700мм.

Высота от земли до низа камеры

500мм.

500мм.

Размер рабочей зоны перед камерой (Ln x Вп)

8х2м

8х7м

Тип затвора (фланцевый или быстросъёмный)

быстросъёмный

быстросъёмный

Сигнализатор прохождения ВИП имеется

да нет

да нет

Наличие вантузов для стравливания воздуха

да нет

Наличие внутреннего лотка в камере

да нет

да нет

Наличие патрубка для установки запасовочного устройства

да нет

Угловое положение патрубка для установки запасовочного устройства

90°

Таблица 1

Рисунок 1

4 Организация очистки

Очистку нефтепровода рекомендуется проводить с остановкой промежуточных насосных станций в период пропуска очистного устройства. Пропуск очистных устройств допускается при скоростях потока выше 0,2 м/сек. Наилучшие условия очистки обеспечиваются при скоростях порядка 2 м/сек. Минимальное время между запусками двух очистных устройств не регламентируется и определяется технологическими возможностями узлов пуска и приема очистных устройств. Допускается одновременный прием двух очистных устройств в камеру приема при наличии технологических и конструктивных возможностей узла приема очистных устройств.

Перед запуском очистного устройства необходимо:

а) проверить готовность очистного устройства к пропуску в соответствии с инструкцией по его эксплуатации;

б) проверить в соответствии с инструкцией по эксплуатации правильность установки на очистное устройство передатчика и его работоспособность, а также исправность локаторов;

в) проверить исправность всех узлов и устройств камеры пуска, положение задвижек и сигнализаторов;

г) проверить готовность участка нефтепровода к пропуску очистного устройства;

д) обеспечить готовность аварийной бригады к выезду для устранения возможного возникновения внештатной ситуации;

е) дать телефонограмму о готовности к пропуску очистного устройства.

Заключение

В решении экономических и социальных задач трубопроводный транспорт приобрел важное народнохозяйственное значение. Объем транспортируемой по трубопроводам нефти составляет 93 % от общего объема транспортировки. Транспортировка нефти по магистральным нефтепроводам вызывает необходимость в обеспечении надежной работы трубопроводных систем.

Магистральные нефтепроводы в процессе эксплуатации подвергаются сильнейшему воздействию различных вредных факторов. Поэтому первоочередной задачей является поддержание трубопроводов в работоспособном состоянии, регулярная диагностика и очистка внутренней полости. Необходима также своевременная реконструкция устройств и систем, обеспечивающих бесперебойную и качественную работу всей трубопроводной сети в целом.

Пришиц С.С.

Выполнил:

Содержание

Введение

1 Краткая характеристика организации.

2 Очистка внутренней полости трубопровода.

3 Требования к конструкции камер приема – пуска средств очистки и диагностики.

4 Организация очистки.

Заключение

Список использованных источников

П 4 16

Содержание

№ док

СКГУ

им. Манаша Козыбаева

Петропавловск

Листов

Стадия

Кеженев Б. С.

Проверил:

П 050729-05-1

Лист

Дата

Подпись

Лист

Кол уч

Изм.

Подобные материалы

Многоэтажное производственное здание
Выполнение разбивки сетки колон, определение расчетных и нормативных нагрузок на плиту перекрытия.
Назначение и свойства керамики и смазочных материалов
Керамика, ее понятие, свойства, состав, строение, классификация, виды и разновидности. Основные
Расчет отопления здания
Министерство образования и науки Российской Федерации Негосударственное образовательное учреждение
Технологическая карта на устройство временного ограждения территории
Технологическая карта на устройство временного ограждения территории (ППР ТК-1) Содержание 1.
Паркетострогальные, паркетошлифовальные и мозаично-шлифовальные машины
Паркетострогальные, паркетошлифовальные и мозаично-шлифовальные машины Машины, применяемые при